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航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天，标志着帆船的发展达到顶峰。
只是飞剪式帆船的辉煌并没有持续多久，因为在十九世纪后期，蒸汽船出现，彻底的取代了风帆动力船只，飞剪式帆船也因此成为了风帆船只的最后绝唱。
但是无论如何，尽管飞剪式帆船的辉煌并没有持续多久，但是不能否认的是这的确是一种好船。
所以在建设海船厂的时候，李贞就率先想到了这种船，而且因为他的船匠中有不少欧洲人的缘故（很多都是他通过奴隶贩子从欧洲贩卖过来的），对于同根同种的飞剪式帆船，李贞也不担心他们会接受不了这种风格，所以就将自己的设计图纸拿了出来（相反，李贞更加担心大唐船匠适应不了这种设计，因为华夏古达的船一般都是长方形的，长宽比基本上不会超过4：1，大多都是3：1甚至2：1的比例）。
当然，他设计的飞剪船还是有别于历史上的飞剪帆船的，因为真正的飞剪帆船固然速度非常快，但是这是牺牲了航行稳定性能来实现的——长宽比超过6:1，这根本就是一条木棍在海上漂啊，这样的船能有多高的稳定性？说不定什么时候都可能会发生侧翻了。
所以李贞在设计的时候，特意加宽了帆船的宽度（也没有加宽多少，只是长宽比从6:1变成了4:1，宽度增加，但是长度没有减少），降低了桅杆高度，极大的增加了船只的稳定性。
虽然对剪式帆船进行了大修改，但是实际上并没有影响船的速度，因为李贞在修改设计图纸的同时，同时还加入了后世他所知道的一些设计（比如说流线型原理），因此帆船速度并没有下降多少，反而更加增进了船只的排水量上限，这也是海船厂敢于试验制造五千吨货轮的原因——因为他们在研究了图纸之后发现，三千多吨貌似并不是这种船的极限，于是稀饭法人特有的作死基因发作，在所有设计师的研究下，他们开始设计研究五千吨级的船，而且现在看样子，貌似效果还不错。
如果这一次试航能顺利的话，说不定还能赶上大船队下南洋，跟着船队一起来到岭南，那可就太威武壮观了，届时李贞的船队就可以拥有一艘真正的巨无霸旗舰了。
“殿下没有骗属下吧？”刘仁轨看着李贞神神秘秘的样子，总觉得有些不靠谱，他哪里知道李贞在暗地里还有一座大型造船厂？而且还是能建造五千吨巨船的超级大船厂——要知道就算是如今的越州造船厂，也只能生产三千吨级的船罢了，更大的四千吨级排水量的船也只是在研究之中，连设计图纸都没有出来呢，更不用说五千吨的了。
如果让那些设计师们知道这种事情的话，说不定都要一个个羞愧的上吊了——太丢人了，自己设计了一辈子的船，到头来却不如一群洋鬼子做的更好，实在是愧对列祖列宗，无颜面见京东父老啊。
自己活着还有什么意义？还是找根面条找个人多的地方上吊算了。