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还辛辛苦苦搞设计研发干什么，我身为大国企躺着就能挣大钱，何乐而不为？！
就是这种尿性让大国企成为了不思上进，只知道向国家要补贴要政策，并拼命打压民营车企生存环境的大反派。
既然排除了和国有车企合资的可能，那又该如何弄到进入汽车行业的“准生证”呢？
林诚想起了比亚迪汽车公司暗度陈仓、曲线救国的办法。
相比于吉利汽车公司生产第一辆汽车的偷偷摸摸，长城汽车公司“无证也要生”的头铁，比亚迪汽车公司直接收购了位于长安的秦川汽车公司。
由于秦川汽车公司的国有性质，比亚迪就用兵不血刃的办法弄到了“准生证”，并以比亚迪F3风靡江湖站稳脚跟。
而且更难能可贵的是，由于比亚迪是作电池起家的，在研究电动车方面有着巨大的优势，这令得比亚迪电动车成为世界电动车行业的领头羊。
“话说粤东占江不是有一家三星汽车公司吗？貌似其在全国货车市场都挺有名的，今年还遇到了重大的财务危机，也许自己可以将它一举拿下，从而换来一纸汽车‘准生证’。”
林诚绞尽脑汁，终于让他想起了粤东有一家带有国企性质的汽车公司，今年刚好遇到了财务危机，正是自己将它一举拿下的大好时机。
粤东三星汽车集团公司，其实跟韩国的三星集团没有半点关系，只是重名而已。
可能听到此名字的70、80后们印象还会有些模糊，但当看到三角形S车标时，想必马上会勾起童年回忆。
曾经在90年代辉煌一时的粤东三星汽车，在当年可算是风靡全国。
1988年，起初由占江农械厂组建的三星汽车厂，当时只生产农用运输轻型卡车。
1990年，粤东占江三星汽车集团公司成立，公司位于粤东省占江经济技术开发区，注册资金5.4亿人民币。
80年代末，三星汽车引进大发Delta轻卡进行生产，并获得国家认可。1992年，三星汽车公司开始生产轻型客车、轻型货车。当时三星汽车可以达到年产3万辆的生产能力。1993年，经国家允许，开始以CKD方式生产三菱、道奇等汽车品牌车型。
毕竟生产组装的都是进口车型，所以在当年三星汽车的质量在国内算得上是数一数二的，销售情况也是非常火爆，在90年代中期时，国内街头遍布了大量三星汽车。
据统计，自1988年至1998年10年里，三星汽车总资产达到53亿人民币，为国家缴税高达16.8亿元。共有2家制造公司、15个分厂、8家分公司、4个办事处以及8000多名员工。
曾经还得到了不少党和国家领导人前来参观、视察，前粤东省省委枢机林偌还亲笔题名三星汽车为“粤西骏马”。
那么，历史如此辉煌的汽车公司又缘何在新世纪里销声匿迹的呢？
林诚依稀记得粤东三星汽车集团貌似是在今年遭遇了重大财务问题，并与轰动全国的“占江9898特大走私案”扯上关系，从而由辉煌走向衰亡。
如果要收购粤东三星汽车集团，林诚必须得抓紧时间了，否则跟特大走私案撞上，那肯定是一场大麻烦。