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，长江航运公司这两大巨头外，最近十年里太平洋航运公司也是迅速崛起，此外还有十多家航运公司从事远洋运输业务呢。
这些航运公司依靠成本优势等，都已经是把很多远洋贸易公司的海上运输业务挤占了大部分。
搞的很多远洋贸易公司甚至都已经是放弃了自家的船队，转而雇佣航运公司的船只来运输货物了。
这么多航运公司，在本土的各条航线上就已经是打出狗脑子来了，竞争激烈利润自然也是越来越低，一些有实力的航运公司，就是把目标瞄向了海外运输市场。
比如说他们搞出来的大吨位货轮，直接把很多远洋贸易公司的自有商船都是给挤死了，如今跑本土到马六甲再到印度再到南非港的这一条航线里，相当多一部分可都是各大航运公司的货轮，当然了，上面的运输的还是各大远洋贸易公司的。
除了货轮外，他们还先后涉足远洋客运业务。
这一块其实利润不低，因为有实力参与的航运公司不多，而且地球那么大，帝国的海外领地那么多，彼此间的竞争也就小了一些。
但是中高端旅客的总量还是比较少的，更多的还是移民。
光靠中高端旅客的话，这些远洋客轮都得亏本！
这也是为什么各大航运公司都注重移民运输的缘故。
同时为了更低成本的进行移民，这远洋客轮也是越来越大，毕竟船只大了，这一次性运输的移民就更多了，相对来说运输成本也就降下来了，然后票价也可以搞得更便宜，吸引更多的移民乘坐他们的船只。
如今远洋客轮，四五千吨都是正常标配了，甚至冯氏航运公司还搞出来了七千多吨的大型远洋客轮。
这玩意在海上，可就是一座庞大的移民城市，除了少量的头等舱和二等舱客房外，其他的都是廉价的三等舱舱室，不客气的说，这就是一艘专门为了运输移民而建造的远洋客轮。
这和冯氏航运公司一贯以来的策略是有关的。
他们最近二十年来的竞争策略就是低成本，当年依靠低成本在货运市场杀出了一条血路。
在客运市场他们同样也是这么玩。
冯氏航运公司的远洋客轮的三等舱票价玩低价策略，其他航运公司自然是不得不跟进，如此也是造成了如今前往海外移民的船票价格是越来越低。
让更多的人可以移民了。
因为航运的发展，如今帝国在海外各个领地的人口数量也是出现了大幅度的增长。
南洋地区的吕宋省、万丹省、马六甲州、澳洲四地，目前的总人口数量已经是突破了两百万，其中的重镇乃是马六甲港以及吕宋湾港。
吕宋湾港，整个港湾地区的人数数量已经是达到将近十五万人了，人口密度甚至已经是可以和本土部分地区相提并论。
而马六甲港这么一个小地方，也是差不多有十万人口。
早已经被列为本土的北海省，这个就更不用说了，早就有了一百多万的人口，如今已经是快要达到两百五十万了。
在印度半岛地区以戈河州、锡兰岛、泊木州为主，加起来的总人口大约也有四十万左右。
西亚和东北非少一些，加起来才五万多人而已。
倒是非洲南部的南非以及西印州的人数多一些，南非港就有八万多人口呢，整个南部非洲地区有将近二十万人。
不过，上述地区的移民人口数量，和美洲比起来就逊色多了。
虽然帝国开发美洲的时间晚一些，但人数却是一点也不少。
如今北美洲的东西两岸，西海岸有将近四十万人口，东海岸开发也没几年呢，但是现在却已经是有了三十多万人口，这加起来总人口已经是将近八十万了。
这么多的移民，和帝国的航海业发展是分不开的，没有大吨位的远洋客轮运输移民，没有大吨位的货轮运输各种物资，是不可能短短二十多年里向海外输出这么多移民，并保障他们在当地安家落户的。
当然了，移民刚抵达海外领地，其第一年的生活所需，其实大多也不是从国内运输过去的，一般都是就近采购，或者直接征召。
要不然，大唐的运输力量再牛逼，也不可能这么搞。
比如说北美洲那边的移民前期所需要的粮食，其实很多都是从西班牙人和葡萄牙人控制的殖民地采购的。
但是等他们熬过了第一年后，第二年种植的粮食开始出产后，那么情况就是发生了变化。